(资料图片仅供参考)

票证也有黑市的，有需求就自然有市场，但是“自行车票”这东西不值钱，只能是各种工业品券之间换换，这种现象解释起来也简单，当年工业品价格本来就偏高，你就是放开买也未必能卖完，这种票证起到的作用倒类似“饥饿营销”了

不是。

当时的问题不是工业品价格高

而是商品供应不足。政治课本上对此有一个非常精炼的表述：人民群众日益增长的物质文化需求和落后的社会生产力之间的矛盾。

自行车票这个东西，你可以类比为现在北上广的各种限购政策。

现在很多人对那个时候的票证都存在误解，原因很简单，70年代的票证，80年代初的票证，80年代中后期的票证作用其实是不一样的！

6、70年代，票证的意义在于保证基本供应，可以勉强类比为最低保障（主要是针对城镇户口），80年代初，随着改革开放和家庭联产承包责任制的实行，票证逐渐成为购买“高端”商品的凭据，80年代中后期，随着国家经济的进一步发展，尤其是工业的发展，商品供给日益丰富，票证迅速走向衰落。

补充一下，不要拿我们现在对某种商品的认知去套7、80年代。就拿自行车来说，在7、80年代，这个东西属于不折不扣的高档货，大城市我不清楚，但在安徽县城，80年代中期你家能有一辆自行车，其影响绝对不亚于你现在家中买了一辆宝马。所以现在有很多人说当年的“三转一响”，其实没有搞清楚，当年婚嫁中提出“三转一响”的要求，和现在要求“有车有房”的标准是差不多的。