今天（6月28日）上午，北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通，标志着我国最长高速公路盾构隧道“首线”掘进成功完成。隧道掘进采用完全由我国自主研发制造的“京华号”盾构机，最大开挖直径超过16米，创造了国产大直径盾构机施工的新纪录。

东六环改造工程西线隧道顺利贯通/记者拍摄

随着巨大的盾构机刀盘缓缓钻出隧道，北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通。西线隧道掘进工期24个月，使用国产自主研发制造最大直径盾构机“京华号”，先后穿越京哈铁路等50多处风险源，创造了新的施工纪录。中铁十四局集团项目负责人孙旭涛说：

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孙旭涛：整条东六环路隧道全长是7.4公里，沿线总共是面临55处风险源，其中包含多条铁路与河流。我们这台盾构机目前是我们国产最大直径的盾构机，最大开挖直径是16.07米，总长是150米，总重是4300吨。在掘进过程中我们实现了单日进尺最大是24米，单月进尺最大是542米，实现了超大直径盾构机施工的新纪录。

西线隧道内主体结构基本成型/记者拍摄

东六环改造工程南起京哈高速立交，北到通州区潞苑北大街，路线全长约16公里，其中隧道段长7.4公里，采用分离式双洞布置。工程实施后，将有效解决高速公路分隔城市的问题。首发集团建设公司总经理乔培贞介绍：

乔培贞：东六环路东西两侧分布着办公区、商务区、副中心站等重要功能区域，而现状东六环高路基的物理条件，将城市副中心东西两侧一分为二，改造入地后，城市副中心东西两侧将实现有效缝合，11条规划道路，5条现况道路实现东西向贯通。改造工程建成后，地上现有的东六环路将建设成为高架公园，并改造成为慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。

东六环改造工程指挥调度中心/记者拍摄

东六环隧道最大埋深超过50米，在国内首次设立了疏散救援专用通道层，盾构隧道段每公里设置一处人行横通道，每80米设置一处上下层疏散楼梯，为长大隧道的安全运营提供了有力保证。首发建设公司东六环改造项目管理处总经理何历超表示：

何历超：隧道分上中下三层。上层是排烟通道，中层是行车道，在下层布置的是人员逃生通道和车辆救援通道。人一旦在隧道内发现险情以后，可以通过人员逃生通道快速从地下疏散到地面，通过车辆救援通道，救援车可以快速由隧道中心第一时间到达事故现场进行处置。

据了解，西线隧道贯通后，施工单位将进行隧道内装饰装修、路面找平和机电设备安装施工，预计在1个月后，东线隧道也将贯通，为东六环改造工程全线主体完工奠定基础。

记 者 | 黄    河

编 辑 | 朱艳婷

主 编 | 程    艳